Reforma Tributária: o que muda com CBS e IBS e como isso impacta o TRC 

A Reforma Tributária avança para uma das fases mais importantes: a substituição de PIS, COFINS, ICMS e ISS por dois novos tributos: CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços) e IBS (Imposto sobre Bens e Serviços). A mudança cria um modelo IVA Dual, que promete simplificar a tributação, ampliar transparência e reduzir distorções históricas do sistema atual. 

Para o setor de Transporte Rodoviário de Cargas (TRC), a transição para esse novo regime exige atenção, planejamento e uma leitura precisa dos impactos financeiros, operacionais e estratégicos.  

O que é o modelo IVA Dual? 

O IVA Dual estabelece dois tributos em vez de quatro, separando o que é de competência federal e o que é de responsabilidade dos estados e municípios. Assim, o sistema passa a funcionar da seguinte forma: 

  • CBS – tributo federal que substitui PIS e COFINS. 
  • IBS – tributo estadual e municipal que substitui ICMS e ISS. 

Ambos incidem sobre bens e serviços, com créditos amplos, alíquota uniforme e cobrança no destino, não na origem. 

Essa estrutura busca corrigir distorções do modelo atual, que tem regimes diferentes, cumulatividade, guerra fiscal entre estados e complexidade operacional. 

Como funciona a CBS? 

A CBS será um tributo federal com alíquota única e créditos amplos, calculada sobre o valor da operação. A cobrança ocorre de forma não cumulativa, permitindo que a empresa se credite dos valores pagos em etapas anteriores da cadeia. 

Para o TRC, isso representa maior previsibilidade sobre o custo tributário dos serviços e uma redução de litígios, especialmente em setores que hoje convivem com interpretações distintas sobre créditos de PIS e COFINS. 

Como funciona o IBS? 

O IBS terá forte padronização, com legislação única, processo simplificado e arrecadação distribuída automaticamente entre estados e municípios. 
 
O tributo será cobrado no destino, eliminando a lógica da guerra fiscal e reduzindo a necessidade de controles diferenciados por UF. 

No transporte, que envolve múltiplas unidades federativas em uma mesma operação, o IBS tende a reduzir custos administrativos e diminuir riscos relacionados a regras de ICMS divergentes entre os estados. 

Quando as mudanças começam a valer? 

A implantação será progressiva, com período de convivência entre os sistemas antigo e novo. A transição prevê: 

  • Início da CBS e do IBS em fases de testes; 
  • Convivência entre os modelos por alguns anos; 
  • Extinção completa de PIS, COFINS, ICMS e ISS ao final da migração. 

A definição das alíquotas finais ocorrerá após o Comitê Gestor e os estados consolidarem seus cálculos, considerando impacto setorial e arrecadatório. 

Atenção técnica e leitura estratégica serão essenciais 

A implantação da Reforma Tributária CBS e IBS representa uma transformação profunda no ambiente tributário brasileiro. Para o TRC, entender o IVA Dual com precisão será determinante para manter a competitividade, ajustar processos internos e tomar decisões pautadas em verdade técnica. 

Na Rumo Brasil, acompanhamos cada etapa da regulamentação e da fase de transição, analisando impactos específicos sobre tributação, créditos, operação e formação de preço do frete. Nosso compromisso é garantir que as transportadoras tenham clareza para navegar neste período de mudança e construir estratégias alinhadas à realidade do setor. 

Tributação de Altas Rendas: o que mudou com a nova lei

O presidente Lula sancionou o Projeto de lei (PL) 1.087/2025, que amplia a isenção do Imposto de Renda Pessoa Física (IRPF): quem ganha até R$ 5.000 por mês passa a ser isento, e rendas até R$ 7.350 terão descontos.

Para compensar, a lei também estabelece maior tributação para altas rendas: contribuintes que recebem acima de R$ 600.000 por ano estarão sujeitos a uma tributação mínima, inclusive sobre lucros e dividendos.

Caso haja distribuição de lucros ou dividendos superiores a R$ 50.000/mês, haverá retenção de 10% na fonte. 

Essas alterações representam uma mudança estrutural na tributação de renda no Brasil, com foco tanto na proteção de quem ganha menos quanto na tributação de rendas mais elevadas.

Para entender todos os detalhes da nova lei e seus impactos, acesse o portal TRC na Reforma.

Piso Mínimo de Frete: entenda as regras da ANTT para evitar riscos na operação 

O Piso Mínimo de Frete segue como um dos temas mais sensíveis e discutidos dentro do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC). Entre atualizações, fiscalizações mais rígidas da ANTT e interpretações divergentes sobre a aplicação das tabelas, muitas transportadoras ainda enfrentam insegurança jurídica e dúvidas na hora de formar preço ou contratar fretes. 

Pensando nisso, a Rumo Brasil, única consultoria de negócios 100% exclusiva para o TRC, reuniu em um único documento as principais perguntas e respostas oficiais da ANTT sobre o Piso Mínimo de Frete. 

Este guia é ideal para empresas que precisam tomar decisões rápidas, com embasamento técnico e jurídico, reduzindo riscos e garantindo conformidade. 

O que você encontra no guia sobre o Piso Mínimo de Frete 

O material reúne, em um só lugar, tudo o que os gestores precisam para compreender a aplicação do Piso Mínimo no dia a dia. No documento, você vai encontrar: 

  • As principais perguntas e respostas da ANTT, consolidadas a partir de documentos oficiais. 
  • Explicações claras sobre o cálculo do frete mínimo conforme metodologia definida pela agência. 
  • Direcionamentos para transportadoras e embarcadores, com foco na segurança jurídica. 

O conteúdo foi estruturado como um guia rápido, ideal para consulta em situações cotidianas: formação de preço, negociação contratual, revisão de processos e auditorias internas. 

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CT-e com CFOP incorreto: entenda o impacto nos tributos e créditos fiscais

A emissão correta do CT-e é essencial para garantir segurança fiscal no Transporte Rodoviário de Cargas. Entre os erros mais comuns está o uso de um CFOP incorreto, que afeta diretamente a tributação da prestação, os créditos fiscais do tomador e a consistência das informações enviadas ao fisco. O problema, que muitas vezes passa despercebido no operacional, pode gerar autuações, distorções de margem e perda de competitividade. 

Por que o CFOP é tão importante no CT-e? 

Código Fiscal de Operações e Prestações (CFOP) determina a natureza da prestação de serviço e orienta a correta incidência dos tributos, o direito a créditos e o enquadramento fiscal da operação. Além disso, ele precisa ser coerente com o fluxo logístico da carga, indicando se se trata de frete intermunicipal ou interestadual, redespacho, subcontratação, retorno, entre outras situações. Quando o CFOP não reflete exatamente o que ocorreu na operação, toda a lógica fiscal do documento é comprometida. 

Os principais impactos de um CT-e com CFOP incorreto 

1. Tributação indevida ou recolhimento a maior 

Quando o CFOP não representa a realidade da prestação, a transportadora pode recolher tributos que não deveriam existir ou deixar de recolher quando a tributação seria obrigatória. Isso altera a apuração, gera passivos e afeta diretamente a margem de contribuição. 

2. Glosas de créditos para o tomador 

O tomador do serviço depende do CFOP para comprovar o direito ao crédito de ICMS. Um CT-e emitido com código incorreto frequentemente resulta em glosa, questionamentos por parte do cliente e até mesmo solicitações de reembolso ou ajustes, o que impacta o relacionamento comercial. 

3. Risco de autuações e cruzamentos automáticos 

Os sistemas de fiscalização fazem cruzamentos constantes entre CT-e, MDF-e, SPED e dados logísticos. Um CFOP incompatível com o tipo de frete ou com o trajeto registrado é facilmente identificado, aumentando as chances de autuações e exigências retroativas. Além disso, inconsistências acumuladas podem comprometer o compliance da empresa. 

4. Distorções na formação de preço e na margem 

Se a tributação é calculada de forma incorreta, o preço do frete também tende a ser formado com base em premissas distorcidas. Isso cria impactos diretos na margem de contribuição e dificulta a análise real de rentabilidade das operações. 

Quando o erro costuma acontecer? 

Os erros de CFOP aparecem, na maior parte das vezes, em situações de confusão entre fretes intermunicipais e interestaduais, em operações de redespacho e subcontratação que acabam classificadas como transporte normal, ou em retornos de mercadoria emitidos como se fossem uma nova prestação. Também são comuns inconsistências quando o tomador é pessoa física, mas o CT-e é emitido como se houvesse possibilidade de crédito. Em todos esses casos, um detalhe aparentemente simples altera completamente o enquadramento fiscal. 

Como evitar os impactos do CFOP incorreto no CT-e 

A prevenção depende de processos internos sólidos e de uma revisão constante entre informações fiscais e operacionais. A padronização de CFOPs por tipo de operação, a atualização das regras fiscais no sistema de emissão e a realização de auditorias periódicas são práticas indispensáveis. Com isso, o CT-e passa a refletir o que realmente ocorreu no transporte, reduzindo riscos e garantindo segurança tributária. 

O papel da Rumo Brasil na redução de riscos fiscais 

A Rumo Brasil acompanha de perto as mudanças no sistema tributário e os impactos no TRC, garantindo que as transportadoras tenham segurança e previsibilidade no processamento fiscal.  

Com uma análise especializada e alinhada ao fluxo logístico, ajudamos empresas do setor a manter compliance, proteger resultados e tomar decisões de forma mais estratégica. 

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Multas por frete de caminhões abaixo do piso disparam em 2025 e acendem alerta no TRC 

As autuações aplicadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) contra empresas do agronegócio por contratarem fretes abaixo da tabela mínima cresceram dez vezes entre 2024 e 2025. O avanço expressivo transformou o tema em um dos principais pontos de tensão entre o agro e a regulação do transporte rodoviário de cargas (TRC). 

Escalada de multas em 2025 

Até o fim de outubro de 2025, a ANTT registrou 41.991 multas, contra 4.287 em todo o ano anterior. O salto financeiro também impressiona: os valores aplicados cresceram de R$ 18,9 milhões para mais de R$ 127 milhões, um volume inédito desde a criação da política de frete mínimo. O avanço expressivo decorre da intensificação da fiscalização e do rastreamento digital das operações de transporte. 

Por que o piso do frete está no centro das autuações 

O aumento das multas está diretamente ligado ao reforço da fiscalização da ANTT sobre o cumprimento da tabela de frete mínimo. A regra exige que o valor contratado cubra, ao menos, os custos operacionais da atividade, como combustível, manutenção, depreciação, pneus e despesas do veículo. Esse cálculo não inclui lucro, pois representa apenas o mínimo necessário para tornar a operação viável. 

Quando o frete é fechado por um valor inferior ao piso, a responsabilidade recai sobre quem contratou o transporte, independentemente de o caminhoneiro ter aceitado o preço ofertado ou das condições de mercado no momento da negociação. Na prática, mesmo acordos aparentemente consensuais podem resultar em autuação se não respeitarem os parâmetros definidos pela agência. 

A reação do agro e o caminho até o STF 

No agronegócio, a reação foi imediata. A Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) levou o tema ao Supremo Tribunal Federal (STF), alegando que o modelo atual de tabelamento interfere negativamente no funcionamento da economia e gera insegurança jurídica. Na ação, a entidade afirma que a política “inviabiliza negociações legítimas” e cria distorções no mercado de transporte. 

Impactos para o transporte rodoviário de cargas 

Para o setor de Transporte Rodoviário de Cargas, os números revelam dois movimentos simultâneos: de um lado, maior rigor regulatório, de outro, a necessidade de embarcadores e transportadoras reforçarem a documentação, a composição do frete e os critérios de cálculo utilizados em cada operação. A prática de contratar fretes abaixo do piso, seja por desconhecimento, pressão comercial ou tentativa de reduzir custos, passa a representar um risco financeiro significativo. 

Mais rigor, mais documentação e mais governança 

A fiscalização ampliada também tende a impactar contratos, renegociações e rotinas de auditoria. Transportadoras que mantêm processos claros de formação de preço, registro de custos e comprovação documental ganham vantagem competitiva em um cenário mais exigente. Já para embarcadores do agro, o desafio é reestruturar modelos de contratação em rotas de grande demanda, especialmente nos períodos de safra, quando a pressão por custos mais baixos é maior. 

Perspectivas e movimentações no setor 

Além disso, a judicialização traz incertezas. Uma decisão do STF pode redefinir a política de frete ou alterar parâmetros de fiscalização, exigindo adaptação rápida por parte de todos os agentes da cadeia logística. Até lá, especialistas concordam que a conformidade permanece sendo o caminho mais seguro, não apenas para evitar multas, mas para reduzir riscos operacionais e reputacionais. 

A atuação da Rumo Brasil neste cenário 

Como consultoria especializada no TRC, a Rumo Brasil acompanha as discussões e orienta empresas a fortalecerem suas práticas de gestão, revisão contratual, adequação aos custos operacionais e governança do frete. Em um ambiente de fiscalização intensa e disputas jurídicas, informação de qualidade e alinhamento regulatório tornam-se diferenciais estratégicos. 

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Fonte: Folha de SP 

ICMS: como pedágio e encargos impactam a base de cálculo no TRC

No Transporte Rodoviário de Cargas (TRC), poucas dúvidas são tão recorrentes quanto a formação da base de cálculo do ICMS. Entre elas, uma aparece com frequência: como tratar pedágios e outros encargos cobrados durante a operação? Esses valores compõem a base ou devem ser excluídos? 

A resposta depende da forma como a transportadora estrutura o preço do frete e destaca as despesas no CT-e. E compreender essa diferença é essencial para evitar pagamento indevido do imposto ou interpretações equivocadas por parte do fisco estadual.  

Esse tema se torna ainda mais relevante agora, com a Reforma Tributária e a transição do ICMS para o IBS, que deve alterar a forma como encargos e repasses são enquadrados. 

O que realmente compõe a base de cálculo do ICMS no transporte 

A base do ICMS corresponde ao valor total da prestação do serviço de transporte. Isso inclui o frete e todos os adicionais que fazem parte da própria atividade. 

O ponto de atenção está em entender quando um valor é parte do preço do serviço e quando é um repasse, ou seja, uma despesa que não representa prestação adicional pela transportadora. 

Pedágio no ICMS: quando integra a base e quando fica de fora 

O pedágio é o exemplo clássico dessa dúvida, e também o que mais gera inconsistência entre transportadoras. 

Quando o pedágio integra a base 

Ele compõe a base do ICMS quando está embutido no valor do frete, sem destaque separado no CT-e. Nesse caso, o pedágio é entendido pelo fisco como parte da prestação. 

Quando o pedágio pode ser excluído 

Se o valor é apenas repassado ao embarcador e aparece claramente segregado no documento fiscal, há entendimento em diversas UFs de que ele não integra a base do ICMS, já que não representa receita da transportadora. 

Apesar disso, existem estados com fiscalizações mais rígidas, o que exige atenção redobrada à legislação local e à forma de emissão dos documentos. 

E quanto a outros encargos cobrados na operação? 

Além do pedágio, a operação pode envolver valores como escolta, taxas portuárias, gerenciamento de risco e despesas administrativas. 

A lógica é semelhante: 

  • Se o valor representa parte da prestação, integra a base; 
  • Se é um repasse, pode ser excluído, desde que esteja destacado no CT-e e respaldado pela política comercial da transportadora. 

Ou seja, o que define o impacto desses valores na tributação não é apenas o tipo de despesa, mas a forma como ela é apresentada ao cliente e registrada fiscalmente. 

Por que isso é decisivo para a saúde tributária das transportadoras

A estruturação incorreta da base de cálculo pode gerar dois cenários igualmente prejudiciais: 

  1. Pagamento desnecessário de ICMS, reduzindo a margem da operação; 
  1. Risco de autuações, caso o fisco entenda que a empresa excluiu valores que deveriam compor a base. 

Saber interpretar corretamente essas despesas e organizar a documentação fiscal é fundamental para manter a operação segura e competitiva. 

Como fica a tributação desses valores com a Reforma Tributária? 

Com a Reforma Tributária, a lógica muda: tudo o que a empresa pagar gerará crédito, e tudo o que ela receber gerará débito. Na prática, qualquer valor que entrar na conta corrente da operação, seja frete, pedágio, escolta ou outros encargos, será tributado pelo IBS/CBS.

Isso significa que, diferentemente do ICMS, o foco deixa de ser a análise do que integra ou não o preço do serviço e passa a ser o fluxo financeiro da operação.

Como a Rumo Brasil apoia transportadoras nesse processo 

A definição da base de cálculo do ICMS, especialmente no que envolve pedágios e encargos, exige conhecimento técnico e acompanhamento constante das mudanças estaduais. 

Rumo Brasil atua justamente nesse ponto: auxiliando transportadoras a estruturar processos fiscais, padronizar emissões de CT-e e reduzir riscos tributários que comprometem o resultado da operação. 

Trabalhamos exclusivamente para o setor do TRC e acompanhamos de perto as interpretações de cada estado, garantindo que sua empresa esteja preparada para operar com segurança e eficiência. 

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